一辆汽车开起来舒不舒服，是考验汽车发动机的性能，但是对于乘客，坐在车上最主要是看这辆的稳定性和在颠簸的道路上行驶是否让乘客感到没那么强的颠簸感，这是很重要的，而这个最主要的作用就是弹簧减振器中减振器阻尼。 绝大多数汽车弹簧减振器 中的减振器阻尼是固化的，设计师根据该车的主题，设定出最适合的阻尼——以运动为主题的汽车，阻尼会大些；以乘坐为主题的汽车，阻尼会小些。对此不理解的人们，常常会无视汽车主题，单纯做出这样的评价：这车不好，悬挂太硬，一颠一颠的；或者是：这车不好，悬挂太软，忽悠忽悠的。 关于改装玩家来说，假如希望提升操控性能，改装项目之一是改换减振器（俗称换避震）。经过改换阻尼较大的减振，让它在弯道中有更强的支撑，从而进步过弯车速。说的极端一些，假如希望车辆操控性能很棒，就应该取消悬架，让车轮与车身之间硬衔接，但发烧到这一步的玩家并不多。别说硬衔接了，就是目前跑车的悬架，曾经硬的失去了温馨感——每次看到有人神往保时捷、法拉利，并将其称为奢华车，我就会感到困惑：奢华的定义应该是讲究、温馨、享用，而跑车并不具备这些，它的优点是性能。坐在跑车里，真的没有享用可言。除非您十分盼望遭到旁人的瞩目，或者您与生俱来就是追求个性化的富人。 最理想的减振是该硬时硬，该软时软。 既然发起机气门正时都能完成可变，减振器的阻尼就不能做成可变的吗？ 没错，弹簧减振器中最理想的减振，应该是减振器的阻尼，能够依据行驶情况可调，浅显一点儿说，就是该硬的时分它会自动变硬，该软的时分又会自动变软，具备这种功用的悬架，被称为主动悬架。改动阻尼的方式之一，是在2个内腔之间装个电控阀门，经过阀门的开闭，使里面的油液流的快或者流的慢，就完成阻尼的变化了。下面这张图，就是电控阀门式的可变阻尼减振器。从外部看，它的特征是在圆筒侧面多了个凸起（听说，也有不带凸起的），并连着电线。这种减振器被称为CDC，这是Continuous Damping Control的缩写，意为连续阻尼控制。